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　11月24日下午，中国工程院院士陈士橹同志先进事迹报告会在永利皇宫娱乐城中心教学楼报告厅举行。工业与信息化部直属机关党委副书记张立出席了报告会，永利皇宫娱乐城、西北工业大学、北京航空航天大学等工信部属高校党委宣传部相关领导干部以及四百余位来自北航、北理工的师生代表参加了报告会，共同学习陈士橹的先进事迹和崇高品质。报告会由永利皇宫娱乐城纪委书记杨志宏主持。

　　陈士橹，1920年9月出生，浙江东阳人，1956年加入中国共产党，飞行力学专家、教育家，中国工程院院士，俄罗斯宇航科学院外籍院士，西北工业大学教授、航天学院名誉院长。2016年4月24日，在首个“中国航天日”之际，因病安然辞世，享年96岁。陈士橹同志是我国航天事业和航天教育的开拓者与奠基人之一，开创了我国宇航工程科技教育的先河。

　　报告会上，陈士橹院士传记《剑指苍穹》的主要作者鲁卫平、西北工业大学教育基金会秘书长张英群、西北工业大学航天学院教授王志刚、陕西广播电视台记者冯歆四位报告人从不同角度、不同侧面，讲述了陈士橹同志用毕生精力为我国航天教育事业拼搏奉献、鞠躬尽瘁的生动事迹和宝贵精神。陈士橹院士对党忠诚，对事业执着，对工作认真负责，对自己严格要求，是新时期共产党员的优秀榜样，报告生动感人、催人奋进，深深感染了现场听众。

　　陈士橹同志先进事迹展“一个甲子的坚守”在工信部机关楼大厅同期举行，全面展示了陈士橹同志的人生经历、科研成果和学术思想。

　

附：永远的航天情结——追记中国工程院院士陈士橹的人生故事

　　永远的航天情结

　　——追记中国工程院院士陈士橹的人生故事

　　2016年4月24日21时10分，西安。

　　在首个“中国航天日”之际，一颗永远的“航天之心”停止了跳动——我国航天事业和航天教育的开拓者与奠基人之一，著名飞行力学专家、教育家，中国工程院院士，西北工业大学（以下简称：西工大）教授陈士橹，因病医治无效，在西安逝世，享年96岁。

　　为航天而生，又卒于航天日……这也为陈士橹的“毕生航天情”画上了完美的句号。

　　今年的3月15日，陈士橹将多年的积蓄共100万捐赠西工大，反哺自己奉献一生的教学与科研事业。这其中凝聚着的，是陈士橹毕生的辛勤耕耘，更是他对国家航天事业、对莘莘学子的深切关注和浓浓情愫。作为一个曾经的穷学生、一位老知识分子、一名老共产党员，在生命的最后一段旅程，他已了却心愿。

　　陈士橹，1920年9月24日生，浙江东阳人。

　　1945年，陈士橹以全班第一的成绩毕业于西南联大航空工程学系，先后在西南联大、清华大学、国立交通大学任教。1952年，他调入新组建的华东航空学院飞机系空气动力学教研室任教。1956年，他被派往苏联莫斯科航空学院进修，师从航空界著名的“大人物”奥斯托斯拉夫斯基教授，仅用两年时间获得了一般学生需要３~４年才能获得的技术科学副博士学位，成为在该校第一位获得副博士学位的中国留学生，也是1956年教育部选派的100名进修教师中，仅用两年时间拿到学位的第一人。他创建的简捷计算机动飞行的气动性能新方法，为苏联学者所重视，被专家称为“陈氏机动飞行算法”，并在设计单位得到应用。

　　创建宇航工程系  开启航天科技教育新征程

　　1959年，陈士橹从莫斯科航空学院进修回国后的第二个年头，一项新的使命悄然等待着他去完成——创建西北工业大学宇航工程系——我国宇航工程科技教育的首批院系。

　　在筹建宇航工程系的日子里，陈士橹夙兴夜寐、殚精竭虑，除了吃饭、睡觉，其它时间基本上都在办公室忙碌。

　　新建的宇航工程系起初只设有火箭构造及设计、火箭发动机构造及设计2个专业。1960年，新增导弹控制、飞行力学与飞行操纵2个专业，全系共4个专业。

　　新建成的西工大宇航工程系是当时国内规模较大、实力较强的宇航工程科技教育基地。

　　建系之初，首当其冲的是教材短缺问题，陈士橹很清楚这一点。陈士橹率先带领飞行力学教研室教师自己动手编写教材，在陈士橹主持下，飞行力学教研室编写的第一部代号为50108的教材，于1961年编写完成并应用于教学。

　　1962年前后，国防科委召开所属高校研讨会，专题研究讨论教材编写事宜，推动教材建设，规范教材编写要求。自那时候起，陈士橹根据专业教学需要，精心策划宇航工程系各专业的教材建设。1964年，陈士橹又亲自编写了教材《导弹动态误差》，这本教材成为后来飞行力学专业的范本。

　　在创建宇航工程系期间，日常的管理工作、教学工作以及专业实验室建设占据了陈士橹大部分时间和精力，但他始终没有放松关注科研工作，这缘于陈士橹对高校教师参加科学研究的独到见解。他主张：

　　大学老师除了教学工作，还是要做科研工作的，要跟企事业单位、实践单位多联系，在解决工程实际问题的过程中，增强对专业内涵的理解，提高专业水平。

　　20世纪60年代，我国的导弹设计、研制工作刚刚起步，在当时国际大背景下，国内外可借鉴的资料极为稀缺，工程技术人员力量也十分单薄。陈士橹主动与航天企事业单位建立联系，经常奔波于学校和航天单位之间。通过频繁的科研项目合作，陈士橹既为这些单位解决工程实际问题，又与这些单位建立了密切合作关系，为以后开展科学研究搭建了宽阔的平台。

　　突遇撤并风波  倾力保住宇航专业

　　正当西工大宇航工程系建立仅几年，逐步发展走上正轨的时候，却遇到了意想不到的麻烦和冲击，面临着被“撤并”的严酷现实。

　　这股突如其来的“撤并”风使得西工大及其同类航空高校都面临着学科专业上的“洗牌”。那时，陈士橹正满腔热忱地倾心于宇航专业的建设与发展，亲手创建并领导着宇航工程系，又亲历过教学实践、人才培养和专业建设的陈士橹，觉得宇航工程系还是应该继续办下去。

　　在宇航专业存亡与否的紧要关头，身为系主任的陈士橹并没有“坐以待毙”，而是四面出击，毫不掩饰地主张自己的观点，为保留宇航工程系奔走呼吁。

　　陈士橹一方面积极向学校领导并说服他们向上级主管部门领导反映意见，表明自己的态度，争取上级领导的支持；另一方面，他利用到北京出差的机会，不厌其烦地走访国防科委和教育部的主管领导，阐明自己的观点，陈述肺腑之言：“搞航天科学是要在航空科学基础上再上一个台阶，很不容易，随便撤掉实在可惜！”

　　1964年，国防科委在北京召开全国国防高校工作会议，陈士橹在会议上“放了一炮”，胸襟坦白地坚持航空航天专业要分开，呼吁保留宇航专业。他的一席话引起了与会领导和代表的关注，也有人为他捏了一把汗，责怪他太执着、太大胆了！然而陈士橹不以为然，执着地坚持自己的观点。

　　有一次在四川召开的全国空气动力学会的研讨会上，他见到了时任国防科委副主任钱学森先生，陈士橹不失时机地向钱学森先生反映他的想法。钱学森先生听后态度十分认真地表明了他的看法，陈士橹回忆说：

　　钱学森先生当时说过，很多人都说要把你们宇航工程系撤掉，但我是赞同你的。宇航工程还是国家急需的专业啊！

　　钱学森先生的一席话，让陈士橹感到十分宽慰，他的努力和坚持没有白费，他得到了钱学森老先生的支持。

　　20世纪60年代中后期到80年代初，宇航专业的撤并危机持续了十余年。

　　精诚所至，金石为开。在国防科委有关领导及钱学森先生的关心、支持下，由于陈士橹的执着和坚持，最终保住了西工大宇航工程系的航天专业，西工大宇航工程系成为全国航空院校中唯一没有被“撤并”的宇航院系，并发展壮大为今天的航天学院，成为以航空、航天、航海为特色的西工大的重要一翼；西工大也成为国内高校中唯一的航天专业自开办以来没有中断过的学校，所培养的毕业生成为国家航天和国防事业的栋梁之才。陈士橹主持和指导的西工大飞行力学专业，一直处在国内领先地位，一些研究方向已经达到世界先进水平。1992年，国务院学位委员会组织学科评估，西工大飞行力学学科在全国27个相关学科的综合考评中，获得总分第一。

　　不拘一格育英才   毕生精力献航天

　　1981年，我国首批博士和硕士学位授予单位及导师名单经国务院批准，西工大飞行力学专业被批准为博士学位授予单位的学科、专业点，陈士橹成为我国首批博士生导师。这一年，西工大首批共招收博士生7名，全校6位博士生导师中仅陈士橹一人招收了两名学生——袁建平、熊笑非。

　　在培养第一批博士生期间，陈士橹倾注了大量精力，精心施教、诲人不倦。他根据袁建平和熊笑非两人不同的专业基础，为他们量身定做，制订了两个不同的培养方案。

　　陈士橹在培养博士生的过程中，非常看重学生的研究能力、研究方法及思维方式等，而对博士生学位课程的考试成绩并不十分在意。他只为袁建平和熊笑非提供一个宏观研究方向，细节上不作具体规定，但要求他俩每两周上交一份所做研究的书面材料。袁建平回忆：“研究工作有进展，哪怕是两页纸或一页纸，你拿给他看，他就会了解得很清楚，判断你做的到底有没有问题和意义，并且会指出你下一步的工作。”

　　为帮助袁建平和熊笑非开阔视野、拓宽思路，更好地开展论文研究，陈士橹经常带领他俩参加全国飞行力学学术年会，尽可能多地为他们提供学术交流机会。

　　在陈士橹的悉心指导下，1985年初，袁建平和熊笑非完成了博士论文，顺利通过了博士论文答辩，成为我国第一批第一、二位飞行力学学科博士。

　　三十余年来，陈士橹已亲自培养博士、硕士50多名。他们当中的多数已成为我国航天和国防科技工业领域的栋梁。弟子们在各自工作岗位上所做出的突出贡献既是对导师辛勤培育的真情回报，也是对陈士橹学术水平的印证。

　　作为老一辈航天科技教育工作者的代表，陈士橹为祖国航天事业的发展打下扎实的根基，结出了灿烂的科技之果，为引领我国航天事业的发展壮大所做出的不朽功绩，世人将永远铭刻心间！（西北工业大学 鲁卫平 张杨）